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u28彩票喷油量的多少，通常是假设排油温度等于排油温度，再由压气机的热平衡式计算得出。此外，还有必要考虑轴承、增速齿轮(如有)的润滑要求。特别是不同气体介质，不同的压气比、流量、转速等条件，都会影响喷油量的设计。比如：高压缩比的气体密度大，本身可以带走更多的热量，那么润滑油所需的润滑油就少一些；体积流量小的空气压缩机体积效率比较低，因此，需增加润滑油循环量以加强密封；空压机高速运转时，相对泄漏较小，但此时扰动油的功消耗增加，此时应减少喷油量。总而言之，润滑油循环量的测定是一项比较复杂的计算和试验过程，在保证排气温度不超标、各部件润滑充分的情况下，还可以降低润滑油的喷油量，同时也可以降低润滑油的使用寿命，而且可以很好地检验一家空压机厂的设计能力。纵观当今螺杆式空气压缩机市场，真正通过计算和实验来精确设计喷油量的没有几个。实践中，一般空气压缩机整机厂都是根据主机厂提供的技术说明书或参数表上的喷油参数进行设计。“宁可多不可少"是太多机器工厂的选择，没有多少设计能力。(注：往油气桶里加多少油与喷油量多少无关，这是两码事)有一种较精确却很能说明问题的说法：相同情况下，用油比较少，其整机/主机的设计水平比较高。问题：螺杆式空气压缩机的“喷油”是什么油？A：喷油螺杆空气压缩机所用的空气压力机油(有叫润滑油，有冷却油，冷却剂...无论它的名字，就是这个)。因为需要在高温高压环境中长期使用(想一想汽车润滑剂，5千公里保养一次，按50公里/小时计算，或连续使用100小时，全合成油10,000公里保养也就200小时，空压机油的最低标准是2000小时更换，可想而知)因此要求有优良的高温氧化安定性，较低的积炭倾向性，适宜的粘度和粘温性，良好的油、水分离性，防锈防腐等。可以说，出厂后喷油螺杆机能否平稳运转，润滑油质量最重要。

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u28彩票问题：螺杆式空气压缩机的“喷油”是什么油？A：喷油螺杆空气压缩机所用的空气压力机油(有叫润滑油，有冷却油，冷却剂...无论它的名字，就是这个)。因为需要在高温高压环境中长期使用(想一想汽车润滑剂，5千公里保养一次，按50公里/小时计算，或连续使用100小时，全合成油10,000公里保养也就200小时，空压机油的最低标准是2000小时更换，可想而知)因此要求有优良的高温氧化安定性，较低的积炭倾向性，适宜的粘度和粘温性，良好的油、水分离性，防锈防腐等。可以说，出厂后喷油螺杆机能否平稳运转，润滑油质量最重要。空压机的油和汽车油一样有三种：矿物油，半合成油，全合成油。(至于说空气压缩机市场上有哪些“食品级空压机油”、“不更换空气压力机油”，以及各种了不得的油类等等，微微一笑，看看吧，看看吧。同样在这里说的还有三种油，并不是说汽车油和空气压力油都可以代替。在此解释，以免误导。空气压缩机用基础油和添加剂(抗氧剂、抗乳化剂、防锈剂、消泡剂、粘度改进剂、分散剂、抗高温酯等)调和。矿物油：分为I级、II级、III级基础油；半合成油：III级基础油加20%以上合成酯；合成油：聚α-烯烃类、酯类合成油、醚类合成油等。空气压缩机润滑油的几项重要指标倾点与粘度：前者是指润滑剂能流动的最低温度，再低就会凝固；后者，顾名思义，可以简单地理解为油稠度，在40℃时，稠度越大数值越小。空气压缩机行业基本分为32号和46号，多数为46号。闪点：指在三秒之内有一种火在油或油雾接触到火焰时的温度。一定是越高越好。要知道空气压缩机机头排出温度110℃也是很常见的，局部高温加上可能产生的静电火花，有爆炸的可能性，所以这个数值一般在200℃以上。例如，抗氧化性、抗乳化性、抗泡性等对润滑剂的性能有很大影响，本文就不再赘述，作为油品的专业知识范畴，求知欲强的朋友可自行探究。

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u28彩票空气压缩机加载不打气的一般原因及解决办法。1.进气阀不开：在空气压缩机启动后，先慢慢建立内部压力，当压力达到5Bar(大多数空气压缩机就是这样，特殊情况除外)，通过电磁阀控制气缸开启进气阀，空气压缩机吸气进入加载状态，空气压缩机不吸可有三个原因，电磁阀(电路.阀体.管道).汽缸(阀片或膜片.密封.管道)的失效(阀片或隔膜.密封.管道)的失效。2.假装载空气压缩机：引起空气压缩机假负载的主要原因是PLC输出点故障，PLC处于负载状态，由于输出点故障，没有给电磁阀信号，导致进气机无法工作。维护PLC需要专业的空气压缩机维修工程师来处理，非专业人士不推荐随意拆卸。3.最低压力止回阀失效：最低压力止回阀最容易判断有没有故障，当机器内压力很大，但是没有压力输出时，可判定最小压力止回阀有故障。最低压力止回阀失灵的较好办法是更换。六.气压不足的故障原因。气压表失灵油水分离器.管道或空气过滤器沉淀物过多而堵塞，需按时维护。

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u28彩票增加容积利用。由制造、安装和操作三个方面的原因，气缸内剩余空间不可避免地存在，这不仅直接降低了气缸的有效容积，而残留在里面的高压气体也要膨胀到吸气压力，气缸才能开始吸进新鲜气体，这就等于进一步降低气缸的有效容积。很容易理解，如果压力比越大，残气在余隙体积中的膨胀愈剧，气缸的有效容积越小。当极限情况下，当气缸完全膨胀后，剩余间隙体积中的气体还能完全膨胀，此时的压力还不会低于吸气压力，此时便无法继续吸气，排气时，气缸的有效容积变为零。多层压缩时，每一级压缩率很小，剩余气体在余隙中稍稍膨胀，便可达到吸气压力，这样自然可使缸体有效容积增加，从而提高缸径的利用率。3.降低排气温度。压气机排气量的温度随压缩率的增大而增大，排气温度越高，但排气温度过高则不能满足要求。原因在于：在油润滑的压气机中，润滑剂温度变低，粘度降低，加剧磨损，温度升高过高时易在缸体和阀体上形成积碳，加剧磨损，有事甚至发生爆炸。由于种种原因，排气温度受到很大限制，因此必须采用多级压缩来降低排气温度。注：分级压缩能降低螺杆空气压缩机的排气温度，也能使空气压缩机的热工过程尽可能接近定温压缩，从而达到节能，但并非绝对。特别是对排气压力小于13bar的喷油螺杆空气压缩机，因其在压缩过程中喷入低温冷却油，压缩过程已接近于定温过程，无需二次压缩。如此一来喷油冷却基础上再进行分级压缩，使得结构复杂，制造成本增加，也增加了气体流动阻力和额外的耗能，有些过犹不及。另外，如果温度太低，在压缩过程中形成冷凝水，会导致系统状态恶化，产生严重后果。

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螺旋空气压缩机机头卡死怎么办？螺旋空气压缩机机头发生卡死故障时，必须首先将电机和机头分开，单独转动机头以确认(正常机头可以用手转动)。飞机头卡死的原因有如下：第一，润滑油不足，润滑油不足可能有以下几个原因：1)长时间停用(含运输)时，机头内油量不足，瞬间造成卡死，所以长时间停机的设备要先向机头加足油，再起机；2)供油不足，包括更换润滑油或加油不当，或油路阻塞、泄漏，造成机头缺油卡死；第二，造成转子直接接触爆炸，包括：a、轴承老化，磨损严重，具体检验轴承磨损程度可在轴承未拆卸时，拨动轴承内下侧滚针或滚珠，如能轻松拨动说明需要更换；随空气压缩机运转时间延长，主轴承不可避免地发生磨损，从而使螺杆产生轴向窜动和径向窜动，使螺杆和螺杆之间、螺杆与主机壳体和前后端面之间的间隙发生变化。在轴承使用寿命期间，间隙变化是允许的，而且所造成的空气压缩机产气量下降和驱动电机负荷增加也是正常的，允许的。但当轴承磨损和主机配合间隙超出允许极限时，可能会产生严重后果。尤其是有异物掉进了卡死.空气滤纸，1毫米厚这样一块铁屑进去了，也全部卡死。主机内螺杆和前后端面之间，螺杆和主机壳之间会发生磨损，电机负荷急剧增加，最严重的后果是螺杆卡死，甚至报废，如果电机保护反应不灵敏或失效，可能导致电机烧坏。二是空气压缩机产生量较大衰减，会影响空气压缩机正常运行。